GFB, DV+ T9359 (Suits VW Mk7 Golf R and Audi 8V S3)

Vă prezentăm noua soluție DV+ pentru VW MK7 Golf R și Audi 8V S3
Soluția DV+ de la GFB nu putea fi mai simplă - păstrați ceea ce funcționează și înlocuiți ceea ce nu funcționează.
Brevet și design în curs de brevetare

Conceput special pentru Mk7 Golf R și 8V S3
Oferă beneficii de performanță DV+
Nu este nevoie să tăiați, să îndoiți sau să măcinați copilul, doar soluția GFB obișnuită, proiectată cu precizie
Aspect OE
Păstrează bobina solenoidului din fabrică pentru o integrare fără probleme
Înlocuiește piesele din plastic ale supapei cu metal pentru fiabilitate și rezistență pe motoarele ciobite
Înlocuire directă cu beneficiile TMS de la GFB
Mecanism exclusiv de supapă „acționat pilot” pentru răspuns rapid la supraalimentare ridicată
GFB extinde gama DV+ cu o soluție de deviere cu montare directă concepută special pentru VW Mk7 Golf R și Audi 8V S3 (2103-on).

Golf R Mk7 și Audi 8V S3 utilizează un turbo mai mare decât GTI și A3, ceea ce este grozav pentru performanță, dar rău pentru montarea supapelor de deviere! Spațiul ocupat de turbo-ul mai mare înseamnă că obișnuitul GFB T9351 DV+ nu poate fi utilizat pe aceste modele, cu excepția cazului în care sunteți de acord cu șlefuirea și îndoirea lucrurilor pentru a le face să se potrivească.

Deoarece nu suntem de acord cu asta, am creat o soluție mai bună! T9359 DV+ are un corp din aluminiu billet personalizat care, deși este mai mare decât T9351, reorientează solenoidul pentru a obține spațiul necesar pentru o potrivire perfectă cu un „aspect OE” și, bineînțeles, beneficiile de performanță DV+.

Conduceți cu încredere, știind că am avut grijă de inginerie.

De ce să montați un DV+?
Bobina solenoidă în sine de la supapa montată din fabrică este grozavă (ECU o deschide mai repede decât orice supapă pneumatică, deci de ce să o înlocuim?), dar problema este mecanismul supapei cu piston din plastic. Așadar, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a pieselor supapei cu o carcasă din aluminiu anodizat billet echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe exacte.

Rezultatul final este un răspuns mai ascuțit al accelerației, acționarea rapidă a supapei și va reține atât de mult boost cât puteți arunca la ea. Citiți mai jos totul despre povestea DV+.

T9359 3 small1
Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o supapă pneumatică tradițională, necesitând tuburi lungi de vid, piese suplimentare pentru conectarea la vidul colectorului de admisie, plus fie o supapă solenoidă diferită pentru acționarea supapei pneumatice, fie o rezistență de balast pentru conectarea la cablajul OE. Toate aceste elemente suplimentare rezultă într-un produs care este mai lent, mai puțin receptiv, mai scump și necesită mult mai mult timp pentru instalare. soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai receptivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu provoacă supratensiuni ale compresorului/frângere turbo. Oh, și nu necesită arcuri diferite sau recondiționări frecvente.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai receptivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu provoacă fluctuații ale compresorului/turbo. Oh, și nu necesită arcuri diferite sau recondiționări frecvente.

Povestea DV+: Performanță mai bună - mai fiabilă
Conținutul kitului T9359 mic

Toate mașinile europene de ultimă generație folosesc în prezent supape de deviere de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece supapa poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste supape. De la prima lor apariție pe vehiculele VAG în 2006, au existat cel puțin 5 revizuiri diferite din cauza problemelor de fiabilitate. Fără a intra în detalii cu privire la istoria revizuirilor, cea mai recentă revizie C găsită pe Mk7 R și 8V S3 poate fi încă îmbunătățită. Deși este mai puternică și are mai puține scurgeri decât revizuirile anterioare, este încă limitată de principiul său de funcționare - fiind o supapă acționată direct de solenoid, aceasta poate funcționa doar în două stări, deschisă sau închisă. Din păcate, mașinile nu funcționează de obicei în două stări - accelerația nu este un comutator, iar reducerea progresivă a presiunii de supraalimentare în timpul închiderii parțiale a accelerației nu este posibilă cu dispozitivul de deviere din fabrică.

Divertor revC din fabrică mic

Problema obișnuită a echipamentelor originale
Pistonul din plastic are scurgeri mult mai mari decât își dau seama majoritatea oamenilor (prin design, nu din cauza uzurii) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă de viteză cu suprapresiune ridicată.

În plus, deoarece separatorul din fabrică are o cursă lungă și un arc de revenire slab, capacitatea sa de a se deschide și închide în mod fiabil la o presiune ridicată sau în prezența frecării cauzate de murdăria de ulei este compromisă.

Cu astfel de probleme, puteți înțelege de ce alți producători de piese de schimb presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a deviatorului din fabrică. Din păcate însă, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât deviatorul din fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul și complexitatea suplimentare - mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț ridicat.

DV+ abordează problemele legate de supapele din fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului din fabrică păstrează toate beneficiile sistemului stock, iar înlocuirea pieselor supapei cu componente metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent cât de mult boost rulezi.

Asta nu este tot. În loc să folosim solenoidul pentru a acționa direct supapa, am introdus un sistem unic de „acționare pilot”. Acest lucru înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului care este utilizată pentru a deschide și închide pistonul, astfel încât nu contează cât de mult boost împingeți prin el, DV+ se va deschide și închide fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul din fabrică prin deschiderea progresivă a supapei ca răspuns la presiunea de amplificare, astfel încât aceasta se deschide doar atât cât este necesar pentru a face treaba (supapa din fabrică se deschide și se închide pur și simplu, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de amplificare este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.