BMW F8X M2C M3 M4 Performance Intercooler

Intercooler de performanță do88 proiectat pentru o instalare ușoară în BMW M2 / M3 / M4 F8X

Motorul turbo S55 care echipează BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizează un intercooler răcit cu apă montat la partea superioară în locul unui intercooler „obișnuit” răcit cu aer. Acest intercooler OE are un miez Tube&Fin cu rezervoare terminale din plastic prinse. Această construcție are dezavantajele sale, deoarece este predispusă să se fisureze și să înceapă să scurgă lichid de răcire în motor sau să scurgă presiunea de supraalimentare din garniturile rezervorului.

Misiunea noastră atunci când am început dezvoltarea unui nou intercooler de performanță a fost să eliminăm punctele slabe ale intercoolerului OE și, desigur, să oferim o creștere mare a performanței. În timpul tuturor testelor pe care le-am efectuat în timpul dezvoltării întregii noastre game de produse BMW F8X M2C/M3/M4, am văzut clar cum puterea maximă este direct echivalată cu IAT (temperatura aerului de admisie).
Pentru a obține un model 3D exact al spațiului disponibil în care să proiectăm intercooler-ul nostru, am realizat o scanare 3D detaliată a compartimentului motor al M3 Competition. În software-ul nostru CAD Solidworks am încercat mai multe concepte de design pentru radiatorul de aer de supraalimentare folosind modelul generat de scanarea 3D.

Conceptul final de proiectare a fost decis după mai multe simulări CFD în software-ul nostru Solidworks Flow Simulation. În acest software putem simula fluxul de aer și măsura căderea de presiune și distribuția aerului pe miez. Am decis să nu includem ghidaje de aer interne, deoarece mai multe simulări au arătat că acestea fac mai mult rău decât bine. Fluxul de aer este distribuit perfect pe miez cu designul nostru de rezervor fără ghidaje interne de aer, așa cum mulți susțin că este bine. Dar, în multe cazuri, acestea cauzează turbulențe și întreruperi în fluxul de aer.

Designul nostru final a avut ca rezultat un miez din bare și plăci cu rezervoare terminale din aluminiu turnat sudate TIG. Acest lucru oferă o pace a minții pentru orice tuning High boost. Am reușit să utilizăm un miez masiv cu 85% mai mare decât OEM și să diminuăm (cu 16% mai mică) căderea presiunii aerului de încărcare și să menținem instalarea drop-in fără modificări. Scăderea picăturii de presiune de încărcare peste intercooler are mai multe beneficii, cum ar fi turbos trebuie să lucreze mai puțin pentru a atinge creșterea țintă / temperatura mai scăzută / îmbunătățește răspunsul accelerației. Dispunem de echipamentul necesar pentru a calcula căderea de presiune în software-ul nostru de calcul CFD și, de asemenea, de teste reale în bancul nostru de debit Superflow SF-1020. În ceea ce privește lichidul de răcire cu apă, am trecut la o structură de curgere cu trecere dublă, care permite lichidului de răcire să treacă prin miez de două ori înainte de a ieși din intercooler, în loc de structura cu trecere unică OE.

Utilizăm o aripioară de răcire offset cu densitate mare atât pe partea de aer, cât și pe cea de apă. Au fost efectuate mai multe teste pentru a găsi echilibrul optim între aripioarele de aer și cele de apă pentru a obține transferul maxim de căldură. Acest lucru oferă intercooler-ului nostru o creștere uriașă a zonei de răcire activă în comparație cu OE.

Firește, acesta fiind un produs de performanță do88, am executat teste complete, severe și continue de dezvoltare a acestui produs pentru a asigura cea mai bună performanță. Nu a fost făcut nici un compromis.

Toată această muncă grea a avut ca rezultat un produs care, într-un fel sau altul, va spori cu adevărat performanța vehiculului dvs., indiferent dacă este o mașină standard sau un monstru puternic modificat! Pe pistă, pe stradă, pe bandă, acest răcitor de aer de încărcare va fi adevăratul dvs. companion!

Avantaje semnificative cu intercooler-ul de performanță do88 (numere de comparație cu stoc):
- Creștere de putere maximă de 13 CP! Măsurat pe mașină cu BootMod3 Stage 1 tune.
- Cel mai mare câștig de putere în gama medie de 25 CP!
- Cel mai mare câștig de cuplu de 52 Nm!
- Volum mai mare al miezului: 5657cm3 (3052cm3), cu 85 % mai mare!
- Debit de aer la o cădere de presiune de 0,025bar/0,36psi: 298 CFM (256 CFM), cu 16 % mai mare!
- Temperatură mai scăzută a aerului postintercooler în aceleași condiții: 39°C (48°C), cu 9°C mai mică!*
- Se potrivește tuturor mașinilor din lista de mai jos!
* Măsurat la 240km/h în timpul accelerației cu accelerația maximă 0-240km/h la pista de aer. Ambele teste au fost efectuate în aceeași zi și în aceleași condiții.