BMW F8X M2C M3 M4 Front Intercooler Radiator

Radiator performant do88 pentru sistemul intercooler proiectat pentru o montare ușoară la BMW M2C / M3 / M4 F8X

Motorul turbo S55 care echipează BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizează un intercooler răcit cu apă montat în partea superioară în locul unui intercooler „obișnuit” răcit cu aer. Lichidul de răcire din acest sistem are propriul său circuit de răcire separat, combinat din două radiatoare conectate în paralel și o pompă. Cel mai mare dintre aceste două radiatoare conectate în paralel este poziționat în partea din față a modulului de răcire central, iar al doilea, mai mic, este situat în fața pasajului roții din partea dreaptă.

Reducerea temperaturii apei în acest circuit este direct echivalentă cu o răcire îmbunătățită a aerului de încărcare (IAT mai scăzută). Din acest motiv, este important să existe radiatoare de înaltă performanță în acest sistem pentru a menține IAT cât mai scăzută și stabilă posibil în timpul condusului dificil. În timpul tuturor testelor pe care le-am efectuat în timpul dezvoltării întregii noastre game de produse BMW F8X M2C/M3/M4, am văzut clar cum puterea maximă este direct echivalată cu IAT (temperatura aerului de admisie).

La proiectarea radiatorului nostru performant de upgrade, am început cu scanarea 3D a părții frontale a modulului central de răcire al M3 Competition. Acest lucru ne-a oferit un model 3D exact al spațiului disponibil pentru extinderea miezului. Deoarece acest radiator este poziționat în partea din față a modulului central de răcire, am optimizat suprafața frontală / grosimea / specificațiile aripioarelor pentru a maximiza performanța de răcire, dar, în același timp, pentru a permite trecerea unui flux de aer suficient pentru celelalte componente de răcire din spatele acestuia. Este esențial să proiectăm un radiator poziționat în fața altora având în vedere sistemul, în loc să optimizăm doar o parte, lăsându-le pe celelalte supraîncălzite din cauza fluxului insuficient de aer.

Designul nostru final este un miez cu un singur rând de 32 mm grosime cu tuburi cu mai multe canale. Am păstrat schema de flux cu trecere dublă în stil OE, care permite lichidului de răcire să traverseze miezul de două ori înainte de a ieși din radiator. Designul nostru extinde înălțimea miezului cu 166 mm și grosimea cu 5 mm, toate acestea însumând o creștere frontală de 48% și un volum al miezului de 75%.

În testele noastre, aceste îmbunătățiri au dus la o reducere a IAT cu 5°C în combinație cu upgrade-ul radiatorului montat lateral.

Toată această muncă grea a avut ca rezultat un produs care, într-un fel sau altul, va îmbunătăți cu adevărat performanțele vehiculului dumneavoastră, indiferent dacă este o mașină standard sau un monstru puternic modificat! Pe pistă, pe stradă, pe bandă, acest radiator va fi adevăratul dvs. companion!

Avantaje semnificative radiator do88 (numere de comparație stoc):
- Volum mai mare al miezului: 8498cm3 (4843cm3), cu 75% mai mare!
- Suprafață frontală mai mare: 2656cm2 (1794cm2), cu 48% mai mare!
- Temperatură mai scăzută a aerului de după intercooler în aceleași condiții: 34°C (39°C), cu 5°C mai mică!*
- Miez de înaltă eficiență, cu o înălțime a aripioarelor de 7 mm, cu design multi-luptă.
- Tuburi cu miez cu canale multiple.
* Măsurat la 240km/h în timpul accelerației cu accelerația maximă 0-240km/h la pista de aer. Ambele teste au fost efectuate în aceeași zi și în aceleași condiții.